2025年05月23日
在距離賈魯河水面25米的高處，直擊平漯周高鐵掛籃施工——
□記者 王永劍
5月20日，又是一個最高溫度38℃的熱天。
賈魯河水面如鏡，兩岸是已金黃的麥田。
當日11時，平漯周高鐵跨賈魯河連續(xù)梁工地上的鋼筋曬得燙手。工地上沒有一絲風(fēng)，地表溫度超過40℃，負責(zé)建連續(xù)梁的中建七局50多名工人和記者像是在烤火。
空中接龍
記者與平漯周高鐵站前八標項目一工區(qū)副總工兼工程部部長王靜楠一起，手扶鋼筋焊接的施工梯籠向上攀爬，七拐八彎，感覺步步都像是踩空，當踏上距離賈魯河水面25米的“實地”時，已滿身是汗。
腳踩的是梁體，梁體建在連續(xù)梁的359號主墩上。359號主墩是賈魯河西岸的主墩，360號主墩在河?xùn)|岸，兩主墩相距128米。梁體的盡頭是重70噸、長12米的掛籃系統(tǒng)。掛籃系統(tǒng)相當于在空中搭個移動腳手架。
“現(xiàn)在施工的是10號標準段，掛籃走行、調(diào)整模板、綁扎鋼筋已經(jīng)完成。這個標準段剩下的工序為預(yù)應(yīng)力測試、孔道安裝、預(yù)埋件安裝、報檢、混凝土澆筑、養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、對錨。1個標準段11道工序，10天為一個周期。每個標準段長3米至4米，合龍段長2米、寬12.6米。完成一個標準段后進入下一個循環(huán)，像空中接龍一樣?！痹?59號主墩的梁體上，王靜楠掰著手指頭對記者說，“每道工序無縫銜接，進度表和時間段卡得緊緊的?！?/p>
兩個主墩對向施工，每天有50多名“空中工匠”在掛籃上作業(yè)，腳下25米是賈魯河河面。
工人和記者打趣道：“這比‘玻璃棧道’還刺激，俺這是‘懸空鋼筋走廊’?！?
“懸空鋼筋走廊”上比地面上好一點的就是，這么高的梁體上，能感受到微風(fēng)，雖然風(fēng)里裹挾著熱氣。
毫米之爭
跨賈魯河連續(xù)梁長度為272米。359號主墩上的梁體已經(jīng)完成70米，360號主墩完成62米。預(yù)計合龍時間為8月底，兩個主墩上的梁體“握手”還有62米的距離。
對向施工的梁體精準對接如何做到嚴絲合縫？
站在掛籃設(shè)備前，技術(shù)員張振說，利用全站儀進行測量放線。在主墩附近有3個控制點，梁上有坐標，控制點也有坐標，利用三角定位原理，全站儀可計算出模板的位置、邊線和中線。標高也是通過下面的控制點與梁體的控制點來確定標高線。
天氣比較熱，掛籃懸臂施工對溫度要求極高。C50高標號的混凝土入模溫度不能超過30℃。計劃白天進行的10號標準段混凝土澆筑工序改到晚上。
22日上午，梁體上的施工工人有些少。來自陜西渭南的謝宏林師傅是名張拉工，他本在360號主墩上施工，那邊的工作做完了，他過來檢查一下防護網(wǎng)，一上一下就相當于攀爬十五六層樓。
張振說，高空作業(yè)最怕大風(fēng)，掛籃行走超過6級風(fēng)就必須停工。連續(xù)梁作業(yè)危險系數(shù)比較高，他們避開高溫時間段，近日工人的工作時間有了調(diào)整。
10時許采訪結(jié)束，當記者從施工梯籠下去時，張振還要在梁體上再檢查一遍，確保晚上的混凝土澆筑順利進行。
“為了兩個主墩上面的連續(xù)梁對接實現(xiàn)分毫不差，我們利用智能張拉和智能壓漿設(shè)備，在設(shè)備中輸入?yún)?shù)，設(shè)備就可自動施工。在混凝土注入鋼筋骨架時，我們利用全站儀毫米級調(diào)整模板標高。梁體上有自動降溫噴淋系統(tǒng)，全天候?qū)α后w精準維護。”王靜楠對記者說。
站在梁體上放眼望去，由近及遠是已經(jīng)完工的墩身，像條鋼筋混凝土“巨龍”蜿蜒著消失在麥田盡頭。靜靜的賈魯河從北到南，倒映著河畔上的樹林，水清岸綠，生態(tài)如畫。未來，平漯周高鐵將在此處“飛躍”賈魯河，如虹如龍。
