進(jìn)入2018年，摩拜、美團(tuán)、滴滴等新一代互聯(lián)網(wǎng)跨界巨頭果斷布局攻城略地，加入到共享汽車(chē)的行列。

　　近日，摩拜首批共享汽車(chē)在貴州省貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)上線，宣告摩拜正式加入共享汽車(chē)領(lǐng)域。據(jù)了解，與大多數(shù)共享汽車(chē)一樣，摩拜首批上線的共享汽車(chē)均為新能源電動(dòng)汽車(chē)，首期在貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)試運(yùn)營(yíng)，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。

　　業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，共享單車(chē)依靠投放數(shù)量搶占市場(chǎng)和滿(mǎn)足用戶(hù)使用需求的粗放式運(yùn)營(yíng)策略已經(jīng)走到了盡頭。在目前城市牌照以及停車(chē)資源都非常緊張的情況下，盡管資本的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變，政策上又得到了鼓勵(lì)，但是，共享汽車(chē)和共享單車(chē)一樣，同樣面臨著商業(yè)模式未成熟、運(yùn)作方式未明確的行業(yè)現(xiàn)狀，運(yùn)營(yíng)成本和政策管控已成為共享汽車(chē)新的入侵者難以回避的難題。

　　摩拜在共享單車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)積累了大量用戶(hù)群體，在為其共享汽車(chē)業(yè)務(wù)導(dǎo)流方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)，似乎正試圖成為另一個(gè)類(lèi)似滴滴的出行平臺(tái)，不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，摩拜此次在貴州落地共享汽車(chē)平臺(tái)，更像是一次共享汽車(chē)項(xiàng)目的試水。摩拜作為共享汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，面臨的挑戰(zhàn)并不小。

　　事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，大大地改變了汽車(chē)交通行業(yè)的格局。行業(yè)預(yù)測(cè)，共享汽車(chē)有望在2018年達(dá)到1.8萬(wàn)億元的市場(chǎng)容量。越來(lái)越多的跨界投資者入局的背景下，共享汽車(chē)已有望成為共享單車(chē)后資本競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　然而，共享汽車(chē)也一直是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，在共享汽車(chē)尚未規(guī)模化盈利之前就已經(jīng)有數(shù)家創(chuàng)業(yè)公司相繼倒下。

　　在全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，共享汽車(chē)屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，投放數(shù)量受制于資金實(shí)力，而政府的規(guī)?？刂聘鼮殛P(guān)鍵，牌照及資質(zhì)是其主要手段。

　　去年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），其中設(shè)專(zhuān)章要求充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃（即汽車(chē)共享）的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行政策管控，但由于停車(chē)位、充電等配套設(shè)施建設(shè)需要具體措施支持，共享汽車(chē)依然難以在短期內(nèi)破局。

　　北京商報(bào)記者了解到，使用不方便是目前共享汽車(chē)，甚至汽車(chē)租賃業(yè)尚未爆發(fā)的重要原因。使用不便首先表現(xiàn)在車(chē)輛太少。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的共享汽車(chē)平臺(tái)有300余家，但截至2017年累計(jì)投放到市場(chǎng)的共享汽車(chē)只有不到7萬(wàn)輛。值得關(guān)注的是，全國(guó)92.7%的汽車(chē)租賃企業(yè)擁有車(chē)輛數(shù)不足50輛。

　　崔東樹(shù)表示，共享汽車(chē)的大量投放很大程度上考驗(yàn)著一個(gè)企業(yè)的資金運(yùn)作能力。車(chē)輛較少難以給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的便利，更難以形成規(guī)模效應(yīng)保障收益。但車(chē)輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業(yè)帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。

　　一份關(guān)于共享汽車(chē)的趨勢(shì)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)五年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。保守估計(jì)在2020年中國(guó)整體車(chē)隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

　　雖然前景可期，但誰(shuí)也不知道那一天還有多久才能到來(lái)。按照普華永道思略特的觀點(diǎn)， 2018年將是汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。雖然目前市場(chǎng)還未成熟，但無(wú)論是整車(chē)廠還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已經(jīng)紛紛布局，玩家?guī)缀醣M數(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，作為后來(lái)者，留給摩拜等跨界入侵者的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。